Arwynebau'r rhan fwyaf o gartreficalipers brêc cartueddu i ddatblygu rhwd o dan amodau gyrru arferol. Mae hyn yn ddigwyddiad ffisegol cyffredin yn hytrach na diffyg ansawdd cynnyrch ac ni ddylai achosi gormod o bryder i berchnogion cerbydau. Mae achosion, safleoedd yr effeithir arnynt, graddau cyrydiad ac effeithiau ymarferol rhwd caliper yn dilyn patrymau clir, a ymhelaethir isod.
O ran priodweddau materol, mae'r rhan fwyaf o galipers brêc car offer gwreiddiol yn cael eu cynhyrchu o haearn bwrw a dur. Mae'r metelau hyn yn agored i ocsidiad gan natur. Er bod calipers gorffenedig yn mynd trwy sgleinio, paentio gwrth-rwd tymheredd uchel a phrosesau gwrth-cyrydu i ffurfio haenau amddiffynnol, nid yw haenau o'r fath yn barhaol. Maent yn diraddio'n raddol yn ystod gwasanaeth. Unwaith y bydd metel sylfaen yn agored i amodau amgylchynol, bydd ocsidiad a rhwd yn digwydd yn gyflym. Mae nifer fach o galipers uwchraddedig perfformiad uchel yn mabwysiadu aloi alwminiwm gyda chynhwysedd gwrth-rwd uwch, ond anaml y caiff cynhyrchion o'r fath eu gosod ar gerbydau cynhyrchu marchnad dorfol.
Mae amodau amgylchynol yn cyfrannu'n fawr at ffurfio rhwd. Wedi'i osod ar ochr fewnol yr olwynion heb gysgodi, mae caliper y brêc car yn gyson yn agored i sylweddau cyrydol. Glawiad, gwlith y bore ac aer llaith yn glynu wrth arwynebau allanol. Mae mwd yn tasgu ar ffyrdd gwlyb, mae cyfryngau dadrewi a halen ffordd yn cario cyrydol cryf ac yn cyflymu dirywiad paent. Mae dŵr sydd wedi'i ddal mewn bylchau olwynion ar ôl golchi ceir yn sychu'n araf. Mae lleithder parhaus yn ymosod ar gorneli ac agennau lle mae rhwd yn tarddu fel arfer.
Mae gwisgo corfforol yn ystod gweithrediad yn cyflymu methiant cotio a chorydiad. Mae olwynion cylchdroi yn cicio tywod a llwch sy'n taro ac yn sgrafellu paent caliper yn barhaus. Mae cylchoedd thermol brecio gwres yn gwneud i haenau paent heneiddio, cracio a phlicio i ffwrdd. Corneli, safleoedd sgriw a rhyngwynebau canllaw-pin lle mae gorchudd paent yn gymharol denau yw'r mannau cynharaf ar gyfer difrod i'r cotio a rhwd dilynol. Ar ben hynny, mae cerbydau sy'n eistedd yn segur am gyfnodau estynedig yn dioddef awyru gwaelach ac afradu gwres mewn amgylchedd llaith ac yn datblygu rhwd yn haws na cheir a yrrir yn aml.
Mae'n hanfodol gwahaniaethu rhwng rhwd arwynebol arwynebol a chorydiad dwfn, gan fod eu canlyniadau'n amrywio'n fawr. Mae'r rhwd mwyaf gweladwy y mae defnyddwyr yn dod ar ei draws yn aros ar arwynebau allanol lle mae paent wedi naddu. Nid yw'n treiddio i mewn i gynulliadau mewnol ac yn gadael pistons, modrwyau selio a phinnau canllaw heb eu heffeithio. Mae gallu brecio a diogelwch gyrru yn parhau i fod yn gyfan, a gall glanhau syml liniaru rhwd arwynebol. Dim ond ar gerbydau segur hirdymor, ceir sy'n cael eu cynnal a'u cadw'n wael neu geir sy'n cael eu gweithredu mewn amgylcheddau niwl halen arfordirol y mae cyrydiad dwfn yn digwydd. Gall cyrydiad uwch achosi glynu cydrannau a chaewyr atafaelu.
I grynhoi, mae mân rwd arwyneb ar y caliper brêc car yn ffenomen ffisegol arferol na ellir ei osgoi o dan amgylcheddau gweithredu nodweddiadol. Mae'n effeithio'n bennaf ar ymddangosiad yn lle ymarferoldeb y byd go iawn. Gall camau cynnal a chadw arferol fel glanhau olwynion yn rheolaidd, cael gwared â lleithder gweddilliol ar ôl golchi ac osgoi parcio awyr agored llaith am gyfnod hir arafu datblygiad rhwd. Yn gyffredinol, nid oes angen amnewid neu atgyweiriadau arbennig.
